運河航道警示浮體航標體
在成高發動機保護系統（AGS）測試這節點后，馬上面臨的是短路試驗，需要對11KV電網高壓側真實制造接地和三相短路故障，驗證配電盤的快速隔離保護能力，以及推進器電壓穿越能力，保證故障發生后電力系統正常工作，DP仍能正常運行保持定位能力。這個實驗的風險是如果配電盤開關不能在規定的內成保護隔離，會導致發電機燒毀、電力系統癱瘓、推進器停止、失去平臺定位。這在整個試驗中，風險和難度均屬別，中集來福士團隊憑借強的調試技術能力，通過精細的風險評估和預措施準備，進行了多次嘗試，終克服種種困難按照試驗程序成了試驗內容，攻克了這技術課題，實現了閉環試驗的圓滿成功。

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但是先要攻克技術難題，因為不同發電機組運行在起，當電網發生單點失故障時，如電力管理和保護系統不能及時、準確有隔離故障點會導致整個電網失等, 因此DNV對閉環電力管理和保護系統要求高，保護系統需要具備多保護能力，以及實際測試和驗證。

2015年西門子同中集來福士共同成立了“閉環數字實驗室”，2016年在中集“藍鯨1號”試航中，次對閉環試驗進行了嘗試。